Испачкать, употреблять :-)

Наблюдать...

я такого не делаю

да, кстати, в зауралке проложена трасса триал-спорта, кто хочет дать просраться себе и своему велу, обращайтесь, покажу маршрут

Сегодня купил себе железного друга. GT Avalanche 2.0 Успел урвать прямо с привоза. Приехало их два штуки, один на заказ, второго я выцарапал
Первую выездку, в силу обстоятельств, провел под дождичком.
Домой приехал грязный как чОрт, но довольный!
Первое впечатление: после "Салюта", который у меня был давным-давно в детстве современный хардтейл ощущается как Субару Импреза после ВАЗ-2106!

а у тебя, кстати, переключатели Shimano V-Brake или Shimano Alivio?

У него нет переключателей, у него коробка автомат

Ты имеешь ввиду переключатели скоростей или тормоза?

Переключатели: передний Shimano M-330, задний Shimano Deore M-531
Манетки: Shimano Alivio Rapidfire 3x8sp
Тормоза: Tektro V-Brake


Не, Лёх, ошибаешься, у меня "ручка".

УРА. Взяли себе с женой вот такой велосипед http://trial-sport.ru/goods/51516/313822.html. Ей S, себе L.

а я вот раму себе перекрасил

1. Стелс Навигатор 9хх не так уж и плох Отнюдь не хуже аналогичной по цене Мериды. И Мерида не говно, если моделька нормальная. У каждой фирмы есть говно и хорошие вещи. Я ваще бы взял Marin, но катаюсь на GT.
2. Согласен только про двухподвесы до 30 тыр. Если задний амортизатор нормальный и с блокировкой, то на асфальте он ведет себя не хуже, а на раздолбанной дороге +1 к комфорту. Гонялся с двухсосисом за 70 тыр. Обошел его с большим напрягом, но он не включил блокировки. Дешевый двухсосис аналогичен кровати в процессе секаса.
3. Погнутый тормозной диск легко правится руками или молотком. Эффективность торможения выше. Модуляция лучше. Можно тормозить на скользких поверхностях без особого риска. А нормальные ви-брейки стоят не меньше Диски продаются отдельно. Также отдельно и за те же копейки продаются колодки, отнюдь не резиновые. У дисковой гидравлики больше мощность. Диски прощают восьмерки и не засираются, не трут обода и не портят резину. А вот недорогие ви-брейки работают по принципу "сначала нет, а потом через руль". И регулировать ви-брейк имхо геморнее. И ощще ви-брейк есть великий говносборник при грязевых покатушках. Поэтому если можете себе позволить, то однозначно дисковая гидравлика.

4. Крылья рулят. Покупать МТБ для города - дешевые понты. Ездить на МТБ по Советской среди себе подобных - то же самое. На нем надо покорять поля, холмы и лесные тропы, месить гавно и снег. Воскресная покатушка после субботних дождей показала, что лучше отмыть вел, чем самого себя. У меня стоят крылья за 600 рублей, SKS Beavertail, предназначенные изначально для колес 28". Это защищает гораздо лучше, чем подседельный кусок пластмассы.

5. Не только задний, но и передний. Только не велофару за 500 рублей. Проще присобачить к рулю феникс или что-то аналогичное. Толку на порядок больше.

6. Про компьютер плюсадин.

7. Пара камер и насос жизненно необходимы в дороге. Кололся за два с лишним года всего один раз, но зимой и очень далеко от дома.

8. Бутылочку считаю излишеством, ибо в дороге она загаживается, иногда вываливается, а еще очень мало вмещает. Двухлитровка на внешнем подвесе рюкзака и еще одна внутри - хватает на 30-40 км аццкой езды по жаре и говнам, а по асфальту на все 60-100.

9. Рюкзак - вместилище еды, воды, куртки на случай дождя, ценных предметов, инструментов, камер, качка и прочей лабуды. Не представляю себя без него. Иногда при авариях спасает спину (доказано на практике).

10. Обожаю контактные педали. Они влекут покупку специальных ботинок от 2,5 тыр. Но кто ездил - поймет. Быстрый разгон, усиленная и равномерная тяга в гору и по говнам. На деле они не опаснее обычных педалей. Просто к ним надо привыкнуть. Не знаю, смогу ли теперь ездить на обычных топталках.

Повторюсь - МТБ не для асфальта. По асфальту он НЕ КАТИТ. Широкая свирепая резина, маленькие звезды в системе, вилка и прочие прибамбасы. Покажите мне человека, способного держать на нем среднюю скорость 30 км/ч на пути в 30-40 км. Хотите кататься по асфальту - берите шоссейник или гибрид. Будет намного легче.

Относительно числа передач:
1. 27 передач дают всего 15 разных передаточных чисел. Например, 2-7 почти точно как 3-5.
2. Кассеты 8 и 9 скоростей как правило отличаются большими, а не малыми звездами. Следовательно, максимальная скорость для них одинакова.
3. Большее число передач дает лишь УДОБСТВО в сочетании скорости педалирования, нагрузки и реальной скорости.

Переключатели лучше не ниже уровня Shimano Deore. Хотя бы задний. Это не только меньший вес и понт, а еще и короткие ходы манеток, четкость работы и высокая скорость переключения даже зимой и в говнах. У меня оба переклюка Shimano LX. Пока не жалуюсь.

Вилки на большинстве продаваемых у нас велов есть гамно. При этом вилка - одна из самых дорогих деталей. Убиваю до конца старую, облизываясь на RockShox Reba.

Вышеописанное основано на собственном опыте катания длительностью 2,5 года на следующем пепелаце:

GT Avalanche 1.0 Disc 2005

Вилка RockShox Judi
Переключатели Shimano LX с прямой тягой (имхо обратная - изврат)
Манетки Shimano Deore
Тормоза Hayes Sole дисковые гидравлические
Система Truvativ 5D
Кассета SRAM PG-950
Втулки Shimano M-475
Резина Tioga Extreme XC спереди и Factory XC сзади

Куплен в марте 2006 в Триале за 16200

Для удобства езды применил маленькие хитрости:
1. Перевернул вынос руля. Ну нравится мне более низкая посадка.
2. Широкое кольцо из-под выноса поставил поверх него.
3. Купил рога. При долгих поездках по хреновой дороге меньше устают руки.
4. Сразу отрегулировал под себя наклон седла (чуть вниз, так как посадка стала ниже).
5. Немного изменил положение манеток и тормозных ручек.
6. Поснимал катафоты с колес, ибо нарушают балансировку. Повторять не рекомендую в целях безопасности. Но можно ставить по две напротив.
7. Сделал резинку на липучке для стягивания правой штанины, чтоб не зажевало.
8. Купил нормальные очки. И солнце не слепит, и изображение контрастнее, и мандавошки в глаза не залетают.

Впрочем, как ездить - личная проблема каждого. Кто-то сидит как на табуретке и через 10 км жалуется на боль в коленках и чуть выше. Причем таких очень много. Кто-то крутит педали серединой стопы, приобретая весьма неприятные заболевания. Кто-то прыгает с парапетов на кросскантрийном агрегате, убивая обода, раму и вилку. Кто-то ездит на передачах типа 2-1, 2-8, 3-1 перегибая цепь, стачивая зубья кассеты и рамку переднего переклюка. Многие боятся переднего тормоза, хотя именно он самый эффективный. Им нельзя тормозить в поворотах, но на прямой и с горочки вполне себе отлично. Конечно если не жать его до упора и предварительно отрегулировать под себя. Вариантов угробить себя и вел тысячи. А восстанавливать это все дорого. Поэтому:

1. Определяем цели.
2. Определяем сумму.
3. Выбираем агрегат ПОД ЭТИ ЦЕЛИ и помним, что переклюки заменить дешевле и проще, чем раму и вилку.
4. Регулируем в черновом варианте переключатели. Выставляем седло и органы управления.
5. Катаемся пару дней, чтобы все устаканилось. За это время зад привыкает.
6. Регулируем окончательно, попутно устанавливая компьютеры и прочую пежню.
7. Наслаждаемся жизнью, не забывая про ПДД и меры безопасности.

8. Вовремя моем своего железного друга. После мытья брызгаем на детали трансмиссии WD-40. Потом смазываем. И тогда с марта 2006 по 8 июля 2008 года не будет "ни единого разрыва", ни одной замены деталей и только одна переборка вилки.

Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах, дорожках, тропинках, и даже в чистом поле

Блин! Велек охото-говнодав или гибрид. По чём можно недорогой и хороший вариант купить?

WINAMP, я месяц катался на самом дешёвом бесподвесном стелсе и был доволен ))

За 5-6 тыр можно взять некий аналог Салюта с говенной навеской и стальной рамой. Выбирать можно по цвету и прочим личным предпочтениям, ибо разницы почти нет.

В районе 10 тыр это GT Avalanche 3.0 или вел как у Раптора. Навеска не ахти, но чисто ради рамы. За то же бабло можно с навеской получше, но из кроватного железа.

За 15 тыр GT Avalanche 2.0, Jamis Durango 1.0 или Merida Matts с нормальной навеской.
Можно попробовать Stels Navigator 950 или 970 disc. Рама тоже алюминиевая, только навеска уровнем повыше, чем у импортных аналогов по цене.

За 20 тыр GT Avalanche 1.0.

Еще смотреть по весу, ибо под 130 кг массы большого Димы за год ушатались рамка переднего переключателя, картридж каретки и кассета на GT Avalanche 1.0 disc 2006. Поменял переклюк на LX, кассету на более прочную, систему поставил Shimano Deore. Теперь ездит без нареканий.